台州，素有“七山一水两分田”之称。台州的多山，让出行的人们不得不翻山越岭，也成为制约台州经济发展尤其是交通事业的一大瓶颈。如何改变这一状况？善于创新的温岭人，将民间资本引入基础设施领域，在我市率先集资开凿藤岭隧道，改变了台州交通翻山越岭的历史，也掀开了台州股份制建设交通的新篇章。

　　“藤岭腾半天，姆岭走半年，跌落小坑洋，湖漫拣骨转。”这是人们旧时对横亘在温岭和玉环两县之间的藤岭路难行的评价。“藤岭山高路险，泽楚线修建后，虽然交通状况大为改善，但迂回的山路以及弯急坡陡，使得该路段交通事故频发。”虽然事隔23年，回忆起当时藤岭隧道修建前的交通状况，原温岭交通局局长、时任藤岭隧道建设指挥部常务副指挥的徐福连记忆犹新。他说，那时藤岭路段平均每年都有两三人因交通事故死亡，多时有五六人。频发的交通事故、落后的交通条件，阻碍了经济的发展，开凿藤岭隧道迫在眉睫。 

　　“当时，台州由省里出资修建的隧道只有长石岭和杨梅岭两座，地方建设的纪录是‘零’。”徐福连说。1985年3月，温岭县藤岭隧道工程指挥部成立，开凿隧道工程被提上议事日程。工程要启动，资金是关键。虽然有着县里提供的10万元启动资金，可相比于测算出的160多万元的修建数额，这笔钱无疑是杯水车薪。

　　上世纪80年代中期，随着改革开放的推进，人们的思想也越来越解放，股份制、联产承包制等先进的经营理念开始得到认可。为什么交通建设不能采用股份制向社会集资的方式呢？受工商企业股份制的启发，经县长办公会议决议，温岭县政府下发“红头文件”，决定发行藤岭隧道建设股票向社会集资。

　　“当时的股票和现在的股票不同，应该说是一种投资分红性质的债券，票面价值为每股500元。”徐福连回忆说。然而，每股500元的价格，对于当时月收入只有十几元、几十元的普通家庭来说可是一个大数目，群众观望的多、买股票的少，股票发行工作一度受阻。工作人员不得不上街头摆摊宣传，身为建设常务副指挥的徐连福就鼓动自己的儿子买下了2张股票，价值1000元。这无疑给观望的群众吃了一颗定心丸！股票发行工作顺利进行，共发行股票919股，集资总额达45.95万元。

　　一边筹股和贷款，一边开工建设。1985年7月，藤岭隧道采取公开招标方式正式开建。经13个月苦战，1986年8月，全长686米、接线总长1255米、净空高5米、宽10米的藤岭隧道顺利完工，并争取到了省里60万元的建设资金。

　　“昔日藤岭腾半天，今朝公路山底穿。”1986年11月11日，堪称当时台州最长的藤岭隧道正式通车。它的建设，使温岭至松门、玉环分别缩短了3.8公里、3.93公里，改善了行车条件，大大降低了交通事故发生，方便了群众出行。1991年初，建设藤岭隧道的股票本息全部偿清。

　　藤岭隧道的成功建设增强了台州人敢为天下先的信心，也激发了广大干群加强基础设施建设的热情。目前，台州对外公路交通4大口子，除金华方向正抓紧建设台金高速公路外，其余至杭州、宁波、温州均已由高速公路贯通，台州至省城杭州已进入3小时公路交通圈。至2006年底，全市公路通车里程9087公里，共有公路桥梁4232座155674延米、公路隧道194座105760.8米。

　　点评：藤岭隧道是我市首条股份合作制隧道。它的成功建设，开启了我市股份制交通建设的先河，为我市甬台温高速公路的股份制建设埋下了伏笔。同时，其建设后的利润由于全部归返温岭交通部门，对当时的温岭市交通建设产生了“母鸡”效应。1992年，温岭县已拥有隧道13个，隧道个数、通车里程为当时全国之最。